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储能企业乘风而上,如何评估其科创属性?

智慧芽 | 2022-06-15 |

新型储能是构建新型电力系统的重要技术和基础装备,是实现“双碳”目标的重要技术支撑。今年3月,国家发改委、国家能源局联合印发《“十四五”新型储能发展实施方案》。文件指出,到2025年,新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段,具备大规模商业化应用条件;到2030年,新型储能全面市场化发展。储能行业迎来重要发展机遇。


6月2日,智慧芽科创金融负责人钟洪涛出席财联社旗下一级市场及科创板报道权威媒体《科创板日报》举办的“小K的不定期准时会谈”直播节目“储能与电池”专场,与中科创星合伙人郭鑫、清新资本合伙人曹抒阳、红点中国执行董事吕晃先、申万宏源承销保荐董事总经理陶先胜等PE/VC机构代表,共同探讨储能产业公司全资本周期及企业上市过程中面临的重点问题以及储能产业的发展趋势。

 

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以下是钟洪涛的部分直播互动实录(Q:主持人,钟:钟洪涛)


Q:在上市过程中,如何评估储能产业公司等科创企业的科创属性?


钟:在上市审核环节,以下多个维度都能够助力评估一家科创企业的科创属性。


一是企业专利的转入转出情况。这一维度可用于判断一家科创企业对外部技术专利的依赖度以及自主研发能力。在一般情况下,产学研合作是企业科创能力评估的加分项,但若绝大部分核心专利都是与外部科研院所等机构企业合作申请的,那么该企业的科创能力在上市审核时易遭受质疑。


二是企业核心研发团队的稳定性。通过分析科创企业的专利申请人数据,可以深入观察核心研发团队的稳定性。若团队中有成员连续一段时间没有技术成果产出,则可结合相关资料了解该成员是否发生人员变动,以此评估企业核心技术人员流失的风险与核心技术泄密的风险。


三是企业专利所处的法律状态。失效专利在一家企业整体专利中的占比,可以帮助了解该企业当前持有技术的质量水平。若某企业为上市而申请大量低价值专利,且没有续交专利年费,则在专利法律状态维度上,该企业的失效专利占比过高,其科创能力同样易遭受质疑。


四是专利诉讼。在企业市场扩张以及上市进程中,专利诉讼已成为越来越多科创企业不得不面对的“拦路虎”。企业被提起侵权控诉或其专利被竞争对手提起无效宣告请求,都将可能影响该企业的核心技术竞争力。如在动力电池领域,近期备受关注的宁德时代与中创新航的专利战就是典型的案例。


智慧芽TFFI科创力评估平台,致力于构建以知识产权和研发能力等为核心的科技大数据分析评估平台能力,让用户能够一键式轻松获取科创企业的科创力评估报告,从企业竞争力、研发规模及稳定性、技术布局、技术质量和技术影响力五大维度呈现企业科创属性,并能深入查看产业技术链分析,帮助各类金融机构,发现、识别和看懂优质科技企业。


TFFI收录了全国超100万家科创企业的专利、商标、软件著作权、融资数据、工商信息、资质证书等多源数据。其中,专利基础数据覆盖全球158个国家/地区/组织,共计近1.7亿条。智慧芽采用信息熵自监督学习、NLP、集成学习等机器学习技术,创设了50余项企业科创力评价模型指标。另外,还打造了特色的专利价值评估模型,包含80余项指标,同时综合运用市场法,结合真实成交案例数据。智慧芽TFFI综合各项模型指标后可以形成对科创企业的科创能力评级,并进行科创能力综合评估。(如图1)


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图1:企业科创力评估报告(来源:智慧芽TFFI)


 

Q:目前锂电处于怎样的技术发展阶段?


钟:资料显示,截至2021年底,全球已投运电力储能项目累计装机规模209.4GW,同比增长9%。其中,抽水蓄能的累计装机占比最高,新型储能的累计装机规模紧随其后。而在新型储能中,锂离子电池占据绝对主导地位,市场份额超过90%。


通过智慧芽全球专利数据库检索可知,1976年,埃克森公司申请了第一件锂二次电池专利。从2015年起,中国的锂二次电池市场规模开始迅猛增长。从专利来看,根据智慧芽数据显示,2010年以前,日本在锂二次电池技术领域的专利申请量较多,中国在2010年后开始发力,相关专利申请量自2011年首超日本后逐年攀升,并远超其他国家/地区。


从专利布局的目标市场来看,中国市场约占31%,已成为全球锂二次电池布局的第一目标市场,日本、美国分列二、三位,占比约22%、11%。从专利申请的技术来源国来看,日本的专利申请量最多,而中韩美分列二三四位。

 

Q:目前氢能处于怎样的发展应用阶段?


钟:在氢能的应用上,鉴于燃料电池汽车长续航里程、快速加注、高功率密度、低温自启动等技术特点,氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车最具发展前景的技术路线之一。但目前相关技术还存在瓶颈,氢燃料电池的应用仍处于起步阶段。

如决定电堆性能、寿命和成本上限的膜电极,由于其结构设计和制备工艺非常复杂,整个研发周期长、技术壁垒高,现下实现规模化量产的难度十分高。虽然国产膜电极性能与国际水平接近,但在铂载量、启停、冷启动、抗反极等专业特性上还存在一定差距。

此外,被誉为“燃料电池汽车产业心脏”的电池电堆,其成本占据燃料电池系统成本的60%以上,且技术门槛较高。相较于国外燃料电池电堆,国产电堆在核心材料与关键技术方面仍存在短板,这是燃料电池电堆成本居高不下的主要原因。

 

完整直播回顾,请点击https://api3.cls.cn/share/live/750


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