相关申请资料 [0001] 本申请是 2020 年 11 月 30 日提交的国际专利申请 No. PCT/CN2020/132768 的延续,该申请要求 2019 年 12 月 20 日提交的欧洲专利申请 No. 19218485.1 的权益,其公开内容并入本文 全文引用。 技术领域 [0002] 本公开涉及一种车辆气候系统。 背景 [0003] 如今,有一些车辆气候系统被配置为在车内保持舒适的气候。 车辆气候系统经常被配置为将车厢内的温度保持在舒适的温度,而与车外是热的还是冷的无关。 车辆气候系统通常配置为在整个车辆内部提供相同的温度,包括一个或多个车厢。 有一些车厢系统被配置为在驾驶员侧提供具有一定温度的空气,而在乘客侧提供略微不同的温度。 温度通常或多或少地加热或或多或少地冷却供应到车辆中的空气。 概括 [0004] 当前的车辆气候系统被配置为在车辆内部提供一种所需的空气温度,例如 驾驶员侧有一定温度的暖空气,乘客侧有稍暖的空气。 充满车辆及其所有车厢的空气被加热或冷却,例如取决于 环境温度或取决于车辆乘员的设置。 为了加热或冷却车内的所有空气,以保持车内所需的温度,需要一定量的能量。 什么时候,例如 车辆停止,乘员离开车辆,车内空气与外部空气混合,下次出发时,车内所有空气都需要冷却或加热 再次。 [0005] 发明人已经意识到,代替加热或冷却填充车辆内部所有车厢的所有空气,为车辆乘员提供所需气候的更节能的方式是以所需的预定义提供局部气候效果 靠近乘员的车厢区域。 发明人还已经意识到,车辆乘员可能希望身体的一个部位例如温暖的温度。 温暖双脚,同时希望身体的另一部分有冷的温度,例如 冷却脸部。 这对于提供特定温度空气的当前车辆气候系统是不可能的。 特别地,发明人已经意识到,希望能够在车厢的第一期望预定区域,局部地,靠近车辆乘员,为车辆乘员降温,以避免花费冷却所有车辆的能量。 车内的空气并冷却需要保持在较高温度的身体其他部位。 [0006] 发明人已经认识到,通过在车辆内部使用人造雪来冷却车辆乘员,人造雪不仅可以用于为车辆乘员产生冷却效果,人造雪还可以用于产生雪效果,作为一种 视觉和感官的乐趣效果,为车辆乘员。 在某些情况下,希望在不冷却乘客的情况下使用雪作为在车辆内播放的电影或游戏中的视觉效果来提供顾客感觉。 在这些情况下,雪被引导远离车辆乘员身体而不是围绕他们。 [0007]本公开的目的是减轻、减轻或消除现有技术中的上述缺陷和缺点中的一个或多个,并至少解决上述问题。 根据第一方面,提供了一种配置为在车辆内部产生雪效应的车辆气候系统,该车辆气候系统包括配置为容纳用于产生人造雪的液体的液体容器、配置为将空气供应到所述人造雪的进气口。 车辆内部用于产生人造雪,以及至少一个第一冷却器出口,其与液体容器和空气入口流体连通并且被配置为输出车辆内部的人造雪。 [0008] 车辆气候系统的一个优点是雪效应可以在至少第一冷却器出口处产生以用于冷却车辆乘员和/或用于为车辆乘员产生视觉上的乐趣效果。 [0009] 根据一些实施例,车辆气候系统还包括至少第一冷液发生器,其配置为将液体冷却至高于液体的冰点温度的温度,以及至少一个第一冷气发生器,其配置为将空气冷却至低温。 温度低于液体的冰点温度,其中冷却的液体在至少第一冷却器出口处与冷却的空气混合以产生人造雪。 [0010] 一个优点是,车辆气候系统准备好通过保持液体冷却,然后通过将冷的液体与冷却的空气混合来产生雪效果,温度低于液体的冰点,冷却的液体很容易结冰 用于产生雪效果的雪晶。 [0011] 根据一些实施例,冷却液通过车辆内部的第一管道系统从至少第一冷液发生器输送到至少第一冷却器出口,用于在车厢限定的至少第一预定区域中输出人造雪。 通过车辆内部的至少第一冷却器出口的范围。 [0012] 通过使用第一管道系统,雪效应可以在车辆内部远离冷液发生器的期望位置产生,该位置对应于车厢的预定区域,该区域在冷却器出口的范围内。 理想位置。 [0013] 根据一些实施例,冷却的空气通过车辆内部的第二管道系统从至少第一冷空气发生器输送到至少第一冷却器出口,用于在车厢限定的至少第一预定区域中输出人造雪。 通过车辆内部的至少第一冷却器出口的范围。 [0014] 通过使用第二管道系统,可以在车辆内部的期望位置产生雪效应,该位置对应于在期望位置处的冷却器出口范围内的车厢的预定区域。 [0015] 根据一些实施例,车辆气候系统还包括处理电路,其被配置为使车辆气候系统接收指示人造雪的产生的第一控制信号,并根据第一控制信号产生人造雪。 [0016] 车辆控制系统因此可以在接收到第一控制信号后按需生成人造雪。 [0017] 根据一些实施例,车辆气候系统包括多个冷却器出口,并且第一控制信号包括通过多个冷却器出口中的至少一个第一冷却器出口产生人造雪的请求,用于在至少一个第一冷却器出口中产生人造雪。 车厢的预定义区域。 [0018] 一个优点是生成人造雪的请求可以是在某个位置生成人造雪的请求,以在需要雪效果的那个位置提供雪效果,例如, 冷却放置在车厢的第一预定区域中的车辆乘员的一部分。 [0019]根据一些实施例,第一控制信号由可操作地连接到车辆气候系统的电子设备产生。 [0020] 一个优点是电子设备,例如 一种便携式电子设备,可用于控制车辆气候系统,从而与车辆进行交互。 [0021] 根据一些实施例,其中第一控制信号与在电子设备处玩的游戏中的事件相关联。 [0022] 一个优点是电子设备上的用户体验被扩展为车辆乘员以包括车辆乘员的周围环境。 [0023] 根据一些实施例,车辆内部的人造雪作为与游戏的虚拟环境相关联的真实环境中的视觉和/或冷却雪效果而生成。 [0024] 一个优点是,作为在电子设备上玩的游戏的效果的延伸,通过对于车辆乘员的可感知的和可见的雪效果为车辆乘员扩展了电子设备上的用户体验。 [0025] 根据一些实施例,生成第一控制信号以通过人造雪在车辆乘员处引起冷却效果。 [0026] 一个优点是车辆气候系统可以与加热、通风和空调系统结合使用,以提供靠近车辆乘员的局部冷却效果。 [0027] 根据一些实施例,产生第一控制信号以在车辆乘员的位于车辆内部的车厢的至少第一预定区域中的预定部分产生冷却效果。 [0028] 一个优点是车辆气候系统可用于在由车辆内部的至少第一冷却器出口的范围限定的车厢的某个第一预定区域处提供期望的冷却效果。 [0029] 根据第二方面,提供了一种用于在车辆内部产生雪效果的方法,该方法包括接收指示人造雪的产生的第一控制信号,并且通过配置为输出的至少一个第一冷却器出口产生人造雪 根据第一控制信号,车内人造雪。 [0030] 车辆气候系统的一个优点是雪效应可以在至少第一冷却器出口处产生以用于冷却车辆乘员和/或用于为车辆乘员产生视觉上的乐趣效果。 [0031] 根据一些实施例,第一控制信号由可操作地连接到车辆气候系统的电子设备产生。 [0032] 一个优点是电子设备,例如 一种便携式电子设备,可用于控制车辆气候系统,从而与车辆进行交互。 [0033] 根据一些实施例,生成第一控制信号以通过人造雪在车辆乘员处引起冷却效果。 [0034] 一个优点是车辆气候系统可以与加热、通风和空调系统结合使用,以提供靠近车辆乘员的局部冷却效果。 [0035] 根据第三方面,提供了一种计算机程序产品,包括非暂时性计算机可读介质,其上具有包括程序指令的计算机程序,该计算机程序可加载到处理电路中并且被配置为当计算机执行该方法时执行该方法。 程序由至少一个处理电路运行。 [0036] 第二和第三方面的效果和特征在很大程度上类似于上面结合第一方面描述的那些。 关于第一方面提及的实施例在很大程度上与第二和第三方面兼容。 [0037]通过以下给出的详细描述,本公开将变得显而易见。 详细描述和具体示例仅通过说明的方式公开了本公开的优选实施例。 本领域技术人员从详细描述中的指导可以理解,可以在本公开的范围内进行改变和修改。 [0038] 因此,应当理解,本文公开的公开内容不限于所描述的装置的特定组成部分或所描述的方法的步骤,因为这样的装置和方法可以变化。 还应理解,本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的,而不是限制性的。 应注意,如在说明书和所附权利要求中使用的,冠词“一”、“一个”、“该”和“所述”旨在表示存在一个或多个元素,除非上下文 另有明确规定。 因此,例如,提及“一个单元”或“该单元”可以包括若干设备等。 此外,词语“包括”、“包括”、“包含”和类似的措辞不排除其他元素或步骤。 附图的简要说明 [0039] 通过参考以下对本公开的示例性实施例的说明性和非限制性的详细描述,并结合所附的 图纸。 [0040] 图1图示了根据本公开的实施例的车辆气候系统的示例概览。 [0041] 图2图示了根据本公开的示例实施例的车辆气候系统的示例概览,其中人造雪在预定区域中输出。 [0042] 图3图示了根据本公开的一些方面的方法步骤的流程图。 [0043] 图4图示了根据本公开的一些方面的计算机程序产品。 详细说明 [0044] 现在将参照附图描述本公开,其中示出了本公开的优选示例实施例。 然而,本公开可以以其他形式体现并且不应被解释为限于在此公开的实施例。 提供所公开的实施例以将本公开的范围完整地传达给技术人员。 [0045] 图1图示了根据本公开的实施例的车辆气候系统的示例概览。 本公开的第一方面示出了车辆气候系统 100 配置为在车辆内部产生雪效果 1 . 车辆气候系统 100 包括一个液体容器 9 配置成包含用于产生人造雪的液体。 根据一些实施例,车辆气候系统 100 包括多个液体容器。 [0046] 根据一些实施方案,所述液体包含与冰成核活性蛋白混合的水。 根据一些实施方案,该液体包含与来自假单胞菌注射器的冰成核活性蛋白混合的水。 这些蛋白质作为有效的细胞核在相对较高的温度下启动冰晶的形成,因此液体会在落到地面之前变成冰。 [0047] 车辆气候系统 100 包括一个进气口 19 配置为向车辆内部供应空气 1 用于产生人造雪。 根据一些实施例,进气口 19 也用于向车辆的加热、通风和空调系统供应空气 1 . 根据一些实施例,车辆气候系统 100 包括多个进气口。 根据一些实施例,进气口 19 连接到车辆的暖通空调系统的出风口,提供进风口 19来自加热、通风和空调系统的冷却空气。 因此,在一个示例中,与来自车辆外部的空气相比,空气的温度已经较低。 [0048] 车辆气候系统 100 包括至少一个第一冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 与液体容器流体连通 9 和进气口 19 并配置为在车内输出人造雪 1 . 根据一些实施例,提供给至少第一冷却器出口的液体 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 在至少第一冷却器出口处变成液滴 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 根据一些实施例,喷嘴布置在至少第一冷却器出口处 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 将冷却的液体转移到液滴中。 在一个示例中,喷嘴被布置成提供不同大小的不同种类的液滴。 在一个示例中,喷嘴由车辆气候系统进行机电控制 100 提供不同大小的不同种类的液滴。 在一个示例中,喷嘴被配置为通过例如机械控制。 车辆乘员 2 a , 2 b 提供不同大小的不同种类的液滴。 根据一些实施例,提供给至少第一冷却器出口的冷却空气 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 在至少第一冷却器出口处与冷却液的液滴混合 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 使冷却液的液滴变成冰,以便在至少第一冷却器出口处产生人造雪 30 a , 30 b , 30 c , 30 d. [0049] 根据一些实施例,至少第一冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 可由车辆乘员控制 2 a , 2 b 提供和输出一定方向的人造雪。 根据一些实施例,来自进气口的空气 19 ,即提供给至少第一冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 可以通过至少第一冷却器出口中的通风口在一个方向上引导和/或在体积上调节 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 在一个示例中,至少第一冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 是车辆的通风口 1 . 根据一些实施例,至少第一冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 布置在车内 1 在预定位置,以便在车辆内部预定位置提供人造雪 1 . 根据一些实施例,车辆气候系统 100 包括多个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 布置在车内 1 在预定义的位置,以便在车辆内部的预定义位置提供人造雪 1 . 根据一些实施例,车辆气候系统 100 包括多个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d , 人造雪仅由第一个冷却器出口提供 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 根据一个方面,冷却器出口30 a , 30 b , 30 c , 30 d 被配置为提供彼此独立的人造雪。 [0050] 图 1 说明了冷却器出口的示例位置 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 车内。 图1中的冷却器出口 30 a 设置在车内挡风玻璃上方 15 靠近车辆的天花板 1 用于在乘员面前输出人造雪 2 a 在车辆的左侧 1 . 此外,在图 1 中,冷却器出口 30 b 也布置在车内挡风玻璃上方 15 靠近车辆的天花板 1 用于在乘员面前输出人造雪 2 b 在车辆的右侧 1 . 冷却器出口 30 c 用于将人造雪输出到车辆乘员的胸部 2 a 和冷却器出口 30 d 用于将人造雪输出到车辆乘员的脚上 2 a . 图 1 显示了多个更冷的输出。 [0051] 车辆气候系统的优势 100 是雪效应可以在至少第一个冷却器出口处产生 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 用于冷却车辆乘员 2 a , 2 b 和/或用于为车辆乘员产生视觉趣味效果 2 a , 2 b. [0052] 使用人造雪为车辆乘员降温的优势 2 a , 2 b 是人造雪落在例如 车辆乘员的皮肤 2 a , 2 b 并融化成水。 在这个过程中,热量从皮肤散发出来,皮肤的冷却变得更有效。 用冷空气冷却皮肤。 根据一些实施例,人造雪的量由提供给至少第一冷却器出口的液体量控制 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 控制提供给至少第一冷却器出口的液体量的优点 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 是可以相应地控制冷却效果。 在一个示例中,向至少第一冷却器出口提供大量液体 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 使大量人造雪从至少第一冷却器出口输出 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . [0053] 人造雪的优势在于为车辆乘员产生视觉上的乐趣效果 2 a , 2 b 是车辆乘员 2 a , 2 b 可以看到和感知人造雪。 雪通常与积极和有趣的感觉相关联,车内的雪效果可用于增强积极和有趣的体验。 [0054] 根据一些实施例,车辆气候系统 100 还包括至少一个第一冷液发生器 10 构造成将液体冷却到高于液体的冰点温度的温度。 根据一些实施例,车辆气候系统 100 还包括多个冷液发生器 10 布置在至少第一冷却器出口处 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 例如,冷液发生器 10 靠近至少第一冷却器出口布置 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 为了在液体到达至少第一冷却器出口之前保持液体尽可能冷 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 根据一些实施例,冷液发生器 10 与液体容器流体连通 9 并且与至少第一冷却器出口流体连通 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . [0055] 根据一些实施例,车辆气候系统 100 还包括至少一个第一冷空气发生器 20 a , 20 b 构造成将空气冷却到低于液体的冷冻温度的温度。 根据一些实施例,车辆气候系统 100 还包括多个冷空气发生器 20 a , 20 b 布置在至少第一冷却器出口处 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 例如,冷空气发生器 20 a , 20 b 靠近至少第一冷却器出口布置 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 为了在空气到达至少第一个冷却器出口之前保持空气尽可能冷 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 根据一些实施例,冷空气发生器 20 a , 20 b 与进气口流体连通 19 并且与至少第一冷却器出口流体连通 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 根据一些实施例,多个冷空气发生器 20 a , 20 b 在从进气口输送空气的过程中,串联布置以多次冷却空气 19 到至少第一个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 在图 1 的图示中,冷空气发生器 20 a 首先冷却空气,然后冷空气发生器 20 b 在空气到达冷却器出口之前第二次冷却空气 30 c . 布置空气发生器的优势 20 a , 20 b 靠近至少第一个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 是由于到至少第一冷却器出口的距离短,冷空气的加热被最小化 30 a , 30 b , 30 c , 30 . [0056] 根据一些实施例,冷却的液体在至少第一冷却器出口处与冷却的空气混合 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 用于生成人造雪。 根据一些实施例,提供给至少第一冷却器出口的冷却空气 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 在至少第一冷却器出口处与冷却的液体混合 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 使冷却的液体变成冰,以便在至少第一冷却器出口处产生人造雪 30 a , 30 b , 30 c , 30 d . 根据一些实施例,风扇与至少第一冷却器出口流体连通 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 用于从至少第一冷却器出口提供雪流 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 进入车内 1. 根据一些实施例,风扇被配置成可调节速度以调节进入车辆内部的雪流。 在一个示例中,风扇被布置成增加冷却空气的流动以产生雪效果。 [0057] 一个优点是车辆气候系统 100 准备通过保持液体冷却来产生雪效果,然后通过将冷的液体与空气混合,具有低于液体冰点温度的温度,液体很容易冻结成雪,从而产生雪效果。 [0058] 根据一些实施例,冷却液体从至少第一冷液体发生器输送 10 到至少第一个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 通过第一管道系统 1 请 1 , 1 请 2 , . . . , 1 pln 车内 1 用于在车厢的至少第一预定区域中输出人造雪 40 a , 40 b , 40 c 由至少第一个冷却器出口的范围定义 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 车内 1 . 图2图示了两个第一管道系统的示例 1 请 1 , 1 请 2 车内 1 . 一个主要的第一管道系统 1 请 1 正在连接冷液发生器 10 带冷却器出口 30 c . 在图 2 的示例中,冷却器出口 30 c 被布置用于在车厢的预定区域中输出人造雪 40 a 用于将人造雪输出到车辆乘员的胸部 2 a . 图2还图示了第二第一管道系统的示例 1 请 2 车内 1 . 二级第一管道系统 1 请 2 正在连接冷液发生器 10 带冷却器出口 30 b . 在图 2 的示例中,冷却器出口 30 b 被布置用于在车厢的预定区域中输出人造雪 40 b 用于在乘员面前输出人造雪 2 b. [0059] 通过使用第一管道系统,可以在车辆内部远离冷液发生器的期望位置产生雪效应,该位置对应于车辆车厢的预定区域,该区域在冷却器出口的范围内。 理想位置。 [0060] 根据一些实施例,冷却空气从至少第一冷空气发生器输送 20 a , 20 b 到至少第一个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 通过第二个管道系统 2 请 1 , 2 请 2 , . . . , 2 pln 车内 1 用于在车厢的至少第一预定区域中输出人造雪 40 a , 40 b , 40 c 由至少第一个冷却器出口的范围定义 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 车内 1 . 图2说明了两个第二管道系统的示例 2 请 1 , 2 请 2 车内 1 . 一级二级管道系统 2 请 1 正在连接冷空气发生器 20 a 带空气发生器 20 b ,其中空气发生器 20 b 设置在冷却器出口处 30 c . 一级二级管道系统 2 请 1 从冷空气发生器提供冷却空气 20 a 到冷空气发生器 20 b 冷却空气再次冷却的地方,例如 由于冷却的空气在主要的第二管道系统中的运输过程中被周围的温度加热。 在图 2 的示例中,冷却器出口 30 c 被布置用于在车厢的预定区域中输出人造雪 40 a 用于将人造雪输出到车辆乘员的胸部 2 a. [0061] 图2还示出了次级第二管道系统的示例 2 请 2 车内 1 . 二级管道系统 2 请 2 正在连接冷空气发生器 20 a 带冷却器出口 30 b . 在图 2 的示例中,冷却器出口 30 b 被布置用于在车厢的预定区域中输出人造雪 40 b 用于在乘员面前输出人造雪 2 b. [0062] 通过使用第二管道系统,可以在车辆内部的期望位置产生雪效应,该位置对应于在期望位置处的冷却器出口范围内的车厢的预定区域。 [0063] 出于说明目的,图 2 显示了一个车厢 40 c 和一个冷却器出口 30 d 布置在车厢 40 c 用于在车厢的预定区域输出人造雪 40 c 用于将人造雪输出到车辆乘员的脚上 2 a. [0064] 根据一些实施例,车辆气候系统 100 还包括处理电路 102 配置为使车辆气候系统 100 接收第一控制信号,指示人造雪的产生,并根据第一控制信号产生人造雪。 车辆控制系统因此可以在接收到第一控制信号后按需生成人造雪。 根据一些实施例,车辆气候系统 100 被配置为从用户界面接收第一控制信号 400 连接到车辆气候系统 100 , 在用户界面的哪里 400 ,例如 触敏显示器或类似的输入设备,被配置为接收来自车辆乘员的输入 2 a , 2 b . 根据一些实施例,车辆气候系统 100 被配置为接收来自加热、通风和空调系统的第一控制信号,用于提供靠近车辆乘员的局部冷却效果 2 a , 2 b. [0065] 根据一些实施例,车辆气候系统 100 包括多个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 并且第一控制信号包括通过至少第一冷却器出口产生人造雪的请求 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 多个冷却器出口的 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 用于在车厢的至少第一预定区域中产生人造雪 40 a , 40 b , 40 c . 在一个示例中,第一控制信号控制哪个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 即生成人造雪。 一个优点是生成人造雪的请求可以是在某个位置生成人造雪的请求,以在需要雪效果的那个位置提供雪效果,例如, 冷却放置在车厢的第一预定区域中的车辆乘员的一部分。 在一个示例中,车辆乘员 2 a 如图2所示,由于炎热的夏季天气,需要冷却面部和上胸部。 在本例中,车辆乘员 2 a 使用用户界面 400 指示车辆乘员在身体的哪个位置 2 a 需要冷却效果。 指示人造雪生成的第一信号然后进一步包括通过冷却器出口生成人造雪的请求 30 c . [0066] 根据一些实施例,第一控制信号由电子设备生成 800 可操作地连接到车辆气候系统 100 . 根据一些实施例,电子设备 800 无线连接到车辆气候系统 100 . [0067] 一个优点是电子设备 800 ,例如 一种便携式电子设备,可用于控制车辆气候系统 100 并因此与车辆互动 1 . 在图 2 所示的示例中,车辆乘员 2 b 在电子设备上玩游戏 800 ,以平板电脑的形式。 [0068] 根据一些实施例,车辆气候系统 100 被配置为与电子设备建立无线通信 800 通过无线局域网,例如无线局域网、WLAN、BluetoothTM、ZigBee、超宽带、近场通信、NFC、射频识别、RFID或类似网络。 [0069] 根据一些实施例,电子设备 800 是智能手机、平板电脑、便携式游戏机或便携式计算机中的任何一种。 根据一些实施例,电子设备 800 是定位设备,例如 包括全球定位系统接收器,被配置为根据车辆的地理位置生成第一控制信号 1 . 在一个示例中,第一控制信号是在车辆 1 被确定在预定义的地理区域内。 在一个示例中,当确定车辆 1 位于滑雪胜地的地理区域,用于为车辆乘员生成雪景,用作视觉趣味效果 2 a , 2 b . 在一个示例中,当确定车辆 1 在避暑胜地为车辆乘员产生冷却效果 2 a , 2 b. [0070] 根据一些实施例,电子设备 800 是配置为获取车辆乘员图像的相机 2 a , 2 b . 根据一方面,第一控制信号是基于获得的车辆乘员的图像生成的 2 a , 2 b . 根据一个方面,使用图像处理分析获得的图像,并确定车辆乘员 2 a , 2 b 穿着某些衣服时,相机会产生第一控制信号。 在一个示例中,摄像机确定车辆乘员 2 a , 2 b 穿着滑雪服,产生第一控制信号,用于在车内产生雪景效果 1 , 用作视觉有趣的效果, 对于车辆乘员 2 a , 2 b 一个寒冷的冬日。 在一个示例中,摄像机确定车辆乘员 2 a , 2 b 穿着泳装,产生第一控制信号,用于在车内产生雪花效果 1 ,用作车辆乘员的冷却效果 2 a , 2 b 一个炎热的夏日。 [0071] 根据一些实施例,电子设备 800 是一种红外摄像机,用于获取车辆乘员的热图像 2 a , 2 b . 根据一方面,第一控制信号是基于获得的车辆乘员的热图像生成的 2 a , 2 b. 根据一方面,所获得的热图像被分析并且确定车辆乘员 2 a , 2 b 暖和时,产生第一控制信号以在车内产生雪花效果 1 ,用作车辆乘员的冷却效果 2 a , 2 b. [0072] 根据一些实施例,处理电路 102 进一步配置为使车辆气候系统 100 接收第二控制信号,指示停止产生人造雪,并根据第二控制信号停止产生人造雪。 车辆控制系统因此可以在接收到第二控制信号后停止按需生成人造雪。 [0073] 根据一些实施例,第二控制信号由电子设备生成 800 可操作地连接到车辆气候系统 100 . 根据一些实施例,电子设备 800 无线连接到车辆气候系统 100 . [0074] 根据一些实施例,电子设备 800 是一种传感器,用于确定车辆乘员是否 2 a , 2 b 是湿的,并且确定车辆乘员 2 a , 2 b 是湿的,产生第二控制信号用于终止产生车内雪效果 1 . 根据一些实施例,传感器是相机、红外相机、湿度传感器或水传感器中的任一种。 根据一方面,第二控制信号是基于获得的车辆乘员的图像生成的 2 a , 2 b . 根据一个方面,使用图像处理分析获得的图像,并确定车辆乘员 2 a , 2 b 是湿的,产生第二控制信号。 [0075] 根据一些实施例,电子设备 800 是一种传感器,用于确定车辆内部是否有湿度值 1 高于预定的阈值湿度值,并且确定车辆内部的湿度值 1 高于预定的阈值湿度值,产生第二控制信号用于终止产生车内雪效应 1 . [0076] 根据一些实施例,至少第一湿度传感器连接到车辆气候系统 100 ,其中车辆气候系统 100 还被配置为基于至少第一湿度传感器的测量确定车辆内部的湿度值是否 1 高于预定的阈值湿度值,并且确定车辆内部的湿度值 1 高于预定的湿度阈值,增加来自车辆外部的空气量 1 到车内 1 , 通过进气口 19 或车辆的任何其他进气口 1 . [0077] 根据一些实施例,第一控制信号与在电子设备上玩的游戏中的事件相关联 800 . 一个优点是为车辆乘员扩展了电子设备上的用户体验 2 a , 2 b 包括车辆乘员的周围环境 2 a , 2 b . 在一个示例中,在实现游戏中的目标时生成第一控制信号,或者例如 当游戏中的天气发生变化时,或者例如 当滑雪者在滑雪比赛中摔倒时等。 [0078] 根据一些实施例,车辆内部的人造雪 1在与游戏的虚拟环境相关联的真实环境中生成视觉和/或冷却雪效果。 举个例子,游戏的虚拟环境是一场北极探险,一场暴风雪即将来临,如果玩家无法躲避暴风雪,就会开始下雪,首先不是那么强烈,当暴风雪不是那么强烈时 严重,但当游戏处于暴风雪中时会增加。 一个优点是电子设备上的用户体验 800 为车辆乘员延长 2 a , 2 b 通过对车辆乘员的感知和可见的雪效应 2 a , 2 b 作为在电子设备上玩的游戏效果的延伸 800 . [0079] 根据一些实施例,生成第一控制信号以在车辆乘员处引起冷却效果 2 a , 2 b 由人造雪。 一个优点是车辆气候系统 100 可与车辆的加热、通风和空调系统结合使用 1 用于提供靠近车辆乘员的局部冷却效果 2 a , 2 b. [0080] 根据一些实施例,生成第一控制信号以在车辆乘员的预定部分产生冷却效果 2 a , 2 b 位于车厢的至少第一预定义区域中 40 a , 40 b , 40 c 车内 1 . [0081] 一个优点是车辆气候系统 100 可用于在车厢的某个第一预定义区域提供所需的冷却效果 40 a , 40 b , 40 c 由车辆内部的至少第一冷却器出口的范围限定。 例如,车辆气候系统 100 可布置多个冷却器出口 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 布置在车辆内部的预定位置以在车辆乘员的预定部位产生冷却效果 2 a , 2 b ,例如 在车辆乘员的脚、腿、手臂、背部、面部、颈部、手等处 2 a , 2 b . 特别是,因此可以局部提供冷却效果,而不是冷却车辆的整个内部 1 . 这样做的好处是,代替加热或冷却填充车辆内部所有车厢的所有空气,局部冷却效果提供了一种更节能的方式,为车辆乘员提供所需的气候 2 a , 2 b 通过在靠近车辆乘员的车厢的期望预定义区域提供冷却效果 2 a , 2 b . 这也意味着车辆乘员的其他部位 2 a , 2 b 可以处于不同的温度。 例如。 通过为车辆乘员提供局部冷却效果 2 a , 2 b 根据本发明的不同实施例,车辆乘员的其他部位 2 a , 2 b 例如可以 处于不同的温度。 此外,一个车辆乘员可以具有另一车辆乘员感受不到的冷却效果。 例如。 如图 2 所示,车辆乘员 2 a 可以在车内乘员的同时获得胸部的局部降温效果 2 b 没有得到任何冷却效果。 [0082] 本公开的第二方面示出了一种用于在车辆内部产生雪效果的方法 1 通过车辆气候系统 100 . 图3图示了根据本公开的一些方面的方法步骤的流程图。 该方法包括步骤S 1 接收第一控制信号,指示人造雪的产生,以及步骤S 2通过至少一个第一冷却器出口产生人造雪 30 a , 30 b , 30 c , 30 d 配置为在车内输出人造雪 1 ,根据第一控制信号。 [0083] 该方法的一个优点是雪效果可以在至少第一冷却器出口处产生以用于冷却车辆乘员和/或用于为车辆乘员产生视觉乐趣效果。 [0084] 根据一些实施例,第一控制信号由电子设备生成 800 可操作地连接到车辆气候系统 100 . 一个优点是电子设备,例如 一种便携式电子设备,可用于控制车辆气候系统,从而与车辆进行交互。 [0085] 根据一些实施例,生成第一控制信号以在车辆乘员处引起冷却效果 2 a , 2 b 由人造雪。 一个优点是车辆气候系统可以与加热、通风和空调系统结合使用,以提供靠近车辆乘员的局部冷却效果。 [0086] 本公开的第三方面示出了一种计算机程序产品,该第二方面包括非暂时性计算机可读介质,其上具有包括程序指令的计算机程序,该计算机程序可加载到处理电路中 102 并且被配置为当计算机程序由至少一个处理电路运行时引起方法的执行 102 . [0087] 本领域技术人员意识到本公开不限于上述优选实施例。 本领域技术人员进一步认识到,在所附权利要求的范围内可以进行修改和变化。 此外,本领域技术人员在实践要求保护的公开时,通过研究附图、公开和所附权利要求,可以理解和实现对公开实施例的变化。